1937年(昭和12年)、日本で4番目の特急として『鷗』は東京～神戸間に誕生しました。
　その後、第二次世界大戦により運休となりますが、戦後『つばめ』『はと』に続く第3の特急として、また、関西～九州間の初の特急として1953年(昭和28年)3月に復活したのが『かもめ』です。東海道の特急のように展望車こそ連結されていませんでしたが、山陽・九州路では、この当時唯一の特急列車として孤高の存在でした。編成は新製間もない優等列車用客車スハ44形・スロ54形を中心に構成しています。更に復活から1年を経た頃、食堂車は冷房付きのマシ49形に置き換えられました。
　京都～博多の所要時間は10時間40分、当初は関門トンネルを除いて蒸気機関車が牽引しました。特に九州島内では限定されたC57形のみが牽引に当たっています。この内、11号機は1954年(昭和29年)から翼と波を図案化したデフレクターを装着、各部に装飾を施し、“専用機”らしさが強調されていました。
　1957年(昭和32年)頃から軽量客車10系への置き換えが始まります。しかし、3等車は、それまでの一方固定式シートから一般的なボックスシートとなってしまいました。このとき合造車もスハニ35形からオハニ36形に変更されます。その後も徐々に軽量客車化が進み、ほぼ10系客車で構成された編成となりますが、1961年(昭和36年)9月を持って引退、特急形気動車へと引き継がれ、運転区間も京都～長崎・宮崎へと拡大されました。
　歴史ある『かもめ』の列車名は、やがて気動車から電車、そしてついには新幹線へと継承されていきます。
　模型は1954年(昭和29年)7月から1957年(昭和32年)6月までの基本的な編成をプロトタイプとしています。

スケール・ゲージ1:80 16.5mm/HOゲージボディ材質プラスティック製セット内容●スハニ35
●スハ44
●スハ44
●スハ44
●マシ49
●スロ54
●スロ54
●スロ54
●スハフ43付属品●車号インレタ
●エアホース
●後部標識赤円板
●ケーディーカプラー用ポケット
（ケーディーカプラー本体[#153]は別売りです）最小通過半径R550mm